| 1、汽车制动液的选择及使用
2、怎样更换制动液
3、防冻液的使用及保养
4、防冻液仅仅用来“防冻”吗？
5、润滑脂专用术语
6、润滑脂为什么会变硬？
7、事关车主生命安全你懂得选择刹车油吗？
汽车制动液的选择及使用
汽车制动液是用于液压制动系统中传递压力以制止车轮转动的液体，其质量好坏，选择使用正确与否，直接关系到行车安全。目前，一些汽车使用、维修人员由于对制动液的有关知识缺乏了解，在选择、使用时存在不少问题，由此造成的机械事故和交通事故经常可见。随着汽车工业的迅猛发展，汽车高速化趋势越来越明显，对制动液的使用提出了更高要求。因此，必须大力普及这方面的知识，严格制动液的使用管理，确保行车安全。
一、汽车制动液的种类及选用
1、汽车制动液种类
就原料来源而言，汽车制动液分醇型制动液、矿物油型制动液、合成型制动液三类。醇型制动液是由低炭醇类和蓖麻油配制而成，其价格虽低廉，但由于其高低温性能差，容易引发交通事故，我国自1990年5月起就已淘汰。矿物油型制动液是以深度脱蜡的精制柴油分馏作为基础油，加入增粘剂、抗氧化剂、防锈剂等调和而成。此类制动液温度适应性较醇型好，可在-50~150摄氏度的温度范围内使用，但由于其对天然橡胶有溶胀作用，故在使用本制动液以前，应将制动系统的所有皮碗、软管更换成耐油橡胶制品，以免受到腐蚀而使制动失灵。合成型制动液通常是以乙二醇醚、二乙二醇醚、三乙二醇醚、水溶性聚脂、聚醚、硅油等为溶剂加人润滑剂和添加剂组成，其工作温度范围宽，粘温性好，对橡胶和金属的腐蚀作用均很小，故适合于高速、大功率、重负荷和制动频繁的汽车使用，是目前使用最多最广的一种制动液。
2 、制动液的分级与选用
为同汽车工业的发展相适应，我国在2003年根据本国情况，并参照国外先进指标制定了合成制动液分级标准，把合成制动液分为 JC3、JC4、JC5 三级，并对制动液产品实行许可证管理。使用者可根据本车使用说明书、车辆状况、以及当地的气候特点、道路情况，选出符合自己实际的那一级。
二、使用中值得注意的几个问题
1、谨慎购买制动液
目前制动液销售市场比较混乱，质量参差不齐。国家质量技术监督局1998年底公布的有关结果显示，我国汽车制动液抽样合格率仅为41.7%；2004年北京市场上的制动液産品合格率不到20％；
2006年3月底，北京市工商局公布的检查结果显示，北京市场上仍有10种制动液的部分规格和批次产品被检出不合格，而这已经是在数次市场大清理后的结果。
因此，建议用户购买时要谨慎，一要尽可能购买长期为汽车厂提供配套制动液的生产厂家的产品，确保质量可靠，性能稳定；二要尽量到信誉良好的销售部门购买，以防假冒伪劣产品。此外,在种类选择上，最好考虑选择合成制动液，不要购买已淘汰的醇型制动液。
2、严禁混加制动液
据了解，有的用户在买不到与原车要求相同的制动液时，经常添加劣质制动液，这种做法是很危险的。这不仅会大大降低原制动液的性能，不但沉淀颗粒会堵塞管路，而且劣质制动液会使您爱车的橡胶皮碗过度膨胀或收缩，使汽车刹车系统中的制动液渗漏，造成刹车失灵的严重后果。因此，在添加的时候一定要加入有生产许可证的合格产品，以确保行车安全。
3、加强开封制动液的保管
汽车制动液，多为有机溶剂制成，不易挥发，注意防火防潮，尤其注意防止雨淋日晒、吸水变质。经常长途驾驶的司机不免要随车带点制动液备用，但发现有不少司机随意装放制动液，甚至有的还不注意瓶盖的密封，这样，久放的制动液，会因水分的混入而性能降低，突出表现在沸点下降，这样在使用中容易产生气阻影响制动力的正常传递，造成制动失灵。另外，当混入的水分不能完全被制动液溶解时，会沉到制动系统的底部或凹处，使金属产生腐蚀，引起轮缸漏液、污损、异常磨损，而且水分本身凝点高、沸点低，低温时容易结冰，高温时容易气阻，造成制动故障。
4、定期更换
汽车制动液使用一定时间后会因吸湿，化学变化等原因使性能指标降低，从而影响行车安全。因此使用中的制动液，应定期更换。至于多长时间进行更换，目前尚无具体规定，一般是在车检时需要更换总泵和分泵的活塞皮碗，同时将制动液更换。
怎样更换制动液
汽车制动液用于汽车液压制动系统中，在液体受到压力时，便会快速而均匀地把压力传到车体的各个部分。液压制动系统就是利用这个原理进行工作的。制动液的优劣，直接影响汽车的行车安全，国外对汽车制动液非常重视，把制动液视为安全油料。
如果要补充或更换制动液，首先打开制动总泵贮油室盖，查看一下制动液是否在MAX-MIN线内。若低于 MIN线，甚至差得比较多时，就应对制动管路各接头进行一次检查，看看是否有泄漏处。若有泄漏点应立即修复，或找专修部修理。若制动液在正常范围以内，则可进行补充，将油加至MAX处即可。加油时需慢慢慢倾倒，以防止起泡（若气泡进入制动管路，将影响制动效果）。制动液一般更换周期为两年。
需特别注意的是，所加制动液须符合原厂规定。加注时还要当心，千万不可将制动液沾在车身漆面上，因为制动液对油漆有很强的溶解性。制动液多为醇醚类，吸湿性很强，因此，在加注时除了选用未开封的新制动液外，还要避免贮液罐盖长时间开着，以免容易使制动液吸收水分后造成沸点降低，从而形成气阻，影响制动效果。
检查制动液对安全行车非常重要，尤其是在跑长途之前，一定要做好此项工作。
防冻液的使用及保养
１．加注防冻液前要对发动机的冷却系统进行一次清洗。这是因为防冻液中加有除垢剂和清洗剂，使用前如果没有对发动机冷却系统进行清洗，发动机冷却系统中原有的水垢与防冻液接触后脱落，使防冻液变浊、变稠，严重时堵塞水管、水道或沉淀在水箱下部弯管接头部位，造成防冻液循环不良，致使发动机温度过高。因此，在加注防冻液前，应使用水箱清洗液浸泡水箱一小时，再用软化水反复冲洗２～３次，以清除发动机冷却系统中积存的水垢，冲洗干净后才能加注防冻液。
２．加注防冻液前要检查发动机冷却系统有无渗漏现象。
３．禁止直接加注浓缩型防冻液。有些驾驶人员及修理人员不了解浓缩型防冻液的用途，以为防冻液越纯越好，乙二醇浓度越大越好，直接加注浓缩液。这样做不但不能满足防冻液对冰点的要求，反而会出现一些意想不到的现象，如防冻液变质，低温黏度增大以及发动机温度高等现象。所以在使用浓缩型防冻液时一定要按要求进行调制，禁止直接使用。
４．使用中要定期检查。防冻液的有效期一般为４年，因此使用中有连续性。为了减少浪费，防冻液加注后不要随意更换。但是，应对使用中的防冻液实行定期定项检查。每年可结合换季保养对防冻液进行检查。检查内容应包括冰点检查、比重检查，同时还应对使用中的防冻液进行外观检查，发现比重增大、防冻液变稠、冰点上升，以及防冻液变浊、变质、变味、发泡等现象应及时更换。
５．尽量使用同一品牌防冻液，使用不同品牌防冻液时，应尽量将原防冻液放净。这是由于不同的防冻液中的腐蚀抑制剂不同，混用后会破坏各自的平衡而引起发动机和水箱的腐蚀。
６．选择一些有品牌或有信誉的修理厂换防冻液。换防冻液应尽量选用专用设备，因为用传统的换液方法，约有２０％左右的旧液放不出，严重影响防冻液的性能。
防冻液仅仅用来“防冻”吗？
防冻液的全称应该叫防冻冷却液，意为有防冻功能的冷却液。因此我们要纠正一个误解，防冻液不仅仅是冬天用的，它应该全年使用。
除防冻外，防冻液还具有以下几种优点：
第一个是防腐蚀功能。发动机及其冷却系统是金属制造的，有铜、有铁、有铝、有钢还有焊锡。这些金属在高温下与冷却水接触，时间长了都会遭到腐蚀，会生锈。而防冻液不仅不能对发动机冷却系统造成腐蚀，还具有防腐和除锈功能。
第二是防冻液的沸点高。水的沸点是100摄氏度，优质防冻冷却液的沸点通常在零上110摄氏度，这样在夏季使用，防冻冷却液比水更难于开锅。
第三是防冻液可以防垢，也就是防水碱。用水作冷却液最让司机头疼的就是水垢问题。水垢附着在水箱、水套的金属表面，使散热效果越来越差，而且清除起来也很困难。优质的防冻液采用蒸馏水制造，并加有防垢添加剂，不但不生水垢还具有除垢功能。当然，如果你的水箱水垢很厚，最好还是先用水箱清洗剂彻底清洗后再添
加防冻液。
防冻液的防冻功能主要表现在它的冰点上。水的冰点是零度，而防冻冷却液的冰点是可以调整的，一般在75摄氏度至零下70摄氏度之间。
防冻液应该是两年换一次，但如果你开的是出租车，那得换得勤点，比如一年或三万公里换一次。防冻液的颜色是人为添加的，不能作为评价其优劣的标准。选择防冻液要根据本地区的气温选择。一般低于本地区最低气温10摄氏度即可。
润滑脂专用术语
时效硬化：润滑脂的稠度随贮存时间而增加的现象。
外观：只用直观检查的方法所看到的润滑脂特性，通常包括整体外观、质地、颜色和光泽等。
整体外观：光滑的、粗糙的、粒状的、分油的等。
质地：奶油状的、有弹性的、拉丝的。
颜色：红色、蓝色、黄色、白色等，还可加上限制形容词“淡”“中等”“深”等。
光泽：光亮的、无光泽的等。
稠度：稠度是指塑性物质在外力作用下抵抗变形的程度。
锥入度：锥入度是润滑脂稠度的一个量度。锥入度越大，脂越软。
稠度等级：NLGI（美国润滑脂协会）分为九个等级，从000到6共九个。
机械安定性：润滑脂受到机械剪切时抵抗稠度变化的能力，稠度变化值越小，机械安定性越好
触变性：润滑脂受到剪切时，稠度变小，停止剪切时，稠度又增加的性质。
抗水性：润滑脂抵抗从轴承中冲洗掉的能力，抵抗因吸收水分而使脂的结构破坏的能力，在水存在时防止金属表面腐蚀的能力。
胶体稳定性：润滑脂抵抗分油的能力。
相似粘度：通常润滑脂的粘度随剪速的增大而变小，所以脂粘度称为相似粘度或表观粘度。
润滑脂为什么会变硬？
脂润滑轴承之中产生硬块状物质的原因通常是由于脂中的油从稠化剂中分离出来了。正常情况下，随着时间的推移，会有一小部分油从脂中析出，而润滑脂过早
的大量析油会导致其明显变硬.在某些情况下，润滑脂的使用周期太长也会有变硬的情况发生，解决办法是缩短脂的使用周期，一般为6个月到一年左右。如果润滑
脂中有一半的基础油流失，也应该及时更换润滑脂。
设备过度使用而引起的高温，或其他原因引起的高热，也会使得润滑脂变硬。无论什么原因，热会导致油从稠化剂中过量流失，而且可以加速油的氧化，这些都会使得轴承之中的润滑脂变硬.半径大、速度高的轴承会产生很高的离心力，也可以使得润滑脂分油，从而导致润滑脂硬化。
事关车主生命安全你懂得选择刹车油吗？
汽车制动液又称刹车油，是用于汽车液压制动系统中传递压力的液体。由于其优劣直接关系刹车的可靠程度。因此制动液的选购事关车友生命安全，绝不可掉以轻心。
2004年1月，我国实施与国际通用标准接轨的国家强制产品标准GB12981-2003《机动车辆制动液》,原来的JG标准不再采用。按照 GB12981-2003《机动车辆制动液》，将制动液分为HZY3、HZY4、HZY5。分别对应国际上的DOT3、DOT4、DOT5。制动液级别有高低,消费者在选择制动液时是否是级别越高越好呢？专家告诉记者，制动液级别越高，安全保障性越好。一般情况下，微型、中低档汽车适宜选取符合HZY3标准的制动液，而中高档车建议选择HZY4标准的制动液。当然，微型、中低档汽车选择HZY4也没有任何问题，而且更好。HZY5标准的制动液主要用于军工方面，一般在民用方面采用的较少，适用于沙漠等苛刻条件。
西方国家对DOT标准制订很苛刻，并非简单调配就能达到的。国内市场上很多低价劣质制动液都标明符合DOT3标准，其实产品质量并不合格。
制动液具有吸水特性，长时间不更换会腐蚀制动系统，给行车带来隐患。制动液一般两年或者4万公里更换一次，根据具体车型不同，更换的制动液级别和容量也会不同。真正合格达标的制动液有几个特性：即在高温、严寒、高速、湿热等工况条件下保证灵活传递制动力；对刹车系统的金属和非金属材料没有腐蚀性；能够有效润滑刹车系统的运动部件，延长刹车分泵和皮碗的使用寿命。所以消费者选择合格的制动液产品非常重要。
使用劣质制动液的危害很多，劣质的制动液平衡回流沸点不达标，这样的产品易产生气阻，造成刹车失灵；而且劣质的制动液运动粘度不合格，低温时粘度过大会使刹车迟缓，高温时粘度过低又导致润滑性差，零件磨损严重。所以消费者选购制动液时在三个方面要注意：一，制动液太稀的不能用，没有颜色、透明的不能用（一般合格制动液颜色为浅黄色或者深黄色）；二，选择质量可靠的大品牌也不失为捷径，比如长城润滑油新推出的安诺和安途制动液，国外壳牌生产的制动液产品都是可靠的选择。三，太便宜的不能买。一般市场上每升在10元以内的制动液基本是劣质产品，合格的国产制动液每升的价格通常都在20元以上，合资品牌则更贵。
刹车制动液的规范有SAE及DOT两种，目前SAE的标准已没有人使用，现在普遍采用的标准是DOT。 SAE发展出来的规范有SAE J1703F及SAE J1703 JAN80；DOT发展出来的规范有DOT3、DOT4、DOT5、DOT5.1，DOT系列标准主要的差异在于平衡回流沸点(ERBP)的区别，就是我们所说的干沸点（Dry boiling point ERBP）和湿沸点(Wet boiling point ERBP)的总称。
判定刹车制动液的指标好坏是看ERBP值愈高愈好，愈高的话代表刹车愈不容易沸腾，因为当刹车的温度高到让刹车制动液沸腾时，刹车制动液路中开始产生气泡，这个气泡会使刹车开始失常，严重的话会完全没有刹车，后果十分严重，所有标准的ERBP都在205°C以上，按理说应该能应付需要，但其实要等别注意的是WET ERBP值，也就是湿平衡回流沸点，这个标准是测试刹车制动液含有3.5%的水份时的平衡回流沸点，大家看下面的图片可看到WET ERBP值都比ERBP值低得多，含水量更高的话沸点还会再降低，汽车在使用中，由于刹车制动液热胀冷缩的关系，难免会有水份进入刹车制动液中，日积累就会累积相当的水份，所以一般汽车的使用手册上都会提醒车主刹车制动液要两年更换一次，其实刹车制动液还强调这个标准是以欧美日的环境下测试，如果是南方潮湿的气候，最好一年更换一次。另外还要看低温性能指标，越低越好，低温流动性能越流畅。
DOT3 用的是聚乙二醇基
DDOT4 用的是硼酸酯，
DOT5 原料用的是矽油，具有压缩性，润滑差，使用中有踩不到底的感觉
DOT5.1 是改进型硼酸酯类的，改进了DOT4的缺点，完全兼容DOT3和DOT4
DOT3 对水是以物理性包容，在这方面不如以化学性包容的DOT4，因此更换性能更稳定的DOT5.1、DOT4刹车制动液不但可延长刹车制动液的更换周期，使用上也比较安心，而DOT3及DOT4、 DOT5.1两者可混合，因此更换十分容易，只要按照一般的更换程序更换就可以了；DOT5标准是从美军的规范演变出来的，当初美军制定这个标准是考虑到低温的性能，因为美军的车辆随时有可能必须立刻运到世界各地去布署，包括天寒地冻的阿拉斯加、西伯利亚等地区，因此美军车辆的煞车油要能够在低温地区使用，而较适合这个标准的目前只有硅油，因此DOT5的标准几乎可以说是为硅油而量身订做的，而DOT5.1是最新的标准，性能比DOT4有大幅度提高，在国外网站上介绍是用于高性能车辆以及带有ABS系统的车辆推荐使用，目前国外主流生产厂家都陆续推出了这个标号的产品，国内由于技术和成本原因，只有很少的军工企业自行研制，为军用车辆配套，民用市场还未普及使用，主要应用与赛车等高指标要求的场合。
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